亚博2022最新版登录 - 官方首页登录—比亚迪：2017年动力电池产能或达16GWh

本文摘要：近日，比亚迪在《投资者关系活动记录表》中回应，公司在深圳惠州、坑梓两个动力电池生产基地，目前共计10Gwh的生产能力。同时比亚迪正在坑梓基地改建的6Gwh生产能力，预计不会于2017年达产。2016年年末公布的补贴新政，尽管对于新能源汽车技术水平明确提出了更高的拒绝，但比亚迪涉及人士回应，新政的实施对2017年汽车销量将产生根本性影响，这对新能源车市场来说不一定不是一件好事。 在过去的一年，因为新能源汽车政策如期无法落地，市场基本所持从容状态。

近日，比亚迪在《投资者关系活动记录表》中回应，公司在深圳惠州、坑梓两个动力电池生产基地，目前共计10Gwh的生产能力。同时比亚迪正在坑梓基地改建的6Gwh生产能力，预计不会于2017年达产。2016年年末公布的补贴新政，尽管对于新能源汽车技术水平明确提出了更高的拒绝，但比亚迪涉及人士回应，新政的实施对2017年汽车销量将产生根本性影响，这对新能源车市场来说不一定不是一件好事。

在过去的一年，因为新能源汽车政策如期无法落地，市场基本所持从容状态。坚信新政策实施，不会给市场一剂强心针，2017年市场需求也不会随之释放出。

对于韩系电池企业转入国内市场，上述负责人回应，韩系电池厂商虽然转入国内市场，但其在国内的生产能力并不大，对市场的影响也比较较小，由上可以辨别，2017年国内动力电池产业将有较好的存活发展空间。动力电池成本的上升，也是推展我国新能源汽车产业更进一步发展的最重要因素之一，比亚迪回应，电池成本上升主要源自以下三个方面：第一，通过能量密度提高，使每千瓦时的成本上升;第二，规模经济效应及制程提高;第三，原材料降价带给的成本上升，特别是在是碳酸锂仍有上升空间。目前，三、四线城市的轨道交通建设市场需求十分反感，但地铁、轻轨耗资高昂，因此单轨沦为十分有吸引力的解决方案。

比亚迪将其在新能源汽车业务上累积的大量核心技术，特别是在电池、电机、电控方面的技术，必要旋转到单轨业务上，并在2016年10月构建了其首条“云轨”的月通车。

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